Друзья! Вот первое краткое и сумбурное описание нашего похода (написаное, чтобы не забыть основную канву событий, а один из попутчиков собирался написать более подробный и "литературный" отчет, который будет размещен где-нибудь на ВелоНСКе):
Странный это был поход - каждое утро мне не хотелось никуда ехать, хотя ноги крутили исправно. Я похоже, в этом году несколько перекатался перед походом, подустал и утратил остроту восприятия. Однако, увиденное - впечатляет и стоит того, чтобы на него поглядеть.
Было нас трое: Витольдыч (Владимир Вознесенский) на "GT Avalanche 3.0", Леша (А.Смелов из Нска, мой товарищ по прошлогоднему походу) на двухподвесе "Jamis Dakar Sport" и ваш покорный слуга на "Jamis Durango SX".
Прошли мы по маршруту Бийск - Солоновка - Солонешное - Усть-Кан - Усть-Кокса - Тюнгур - Инегень - Иня - пер.Чике-Таман - пер.Семинский - Барангол - Майма - Бийск. Всего на велокомпьютере 825 км. В пути были 12 дней с 19/07 по 30/07 включительно. Последнюю часть пути (от Маймы до Бийска) проделали на автобусе, так как в пятницу после обеда по Чуйскому на этом участке ехать невозможно - все прут на уик-енд на Алтай отдыхать. А весь остальной путь на байках или с ними пешком.
Первая стоянка была на р.Песчанке (90 км дневной переход + 10 в поисках стоянки), в том месте, где она только что вышла из гор на равнину за с.Солоновка. Потом перебрались в долину Ануя и стояли на нем за с.Солонешное (70 км дневной переход). Солонешное всем понравилось отменным пивом и дружелюбным населением: подробно рассказали и про удобные места стоянки за селом, и про дорогу на Шинок к водопадам и зелени нарвали с огорода нничего не взяв за это.
После Солонешного посетили каскад водопадов на реке Шинок (туда, на турбазу, жуткая дорога от трассы - всего 8 км, но на них 3 перевала, причем подъемы такой крутизны, что байки приходилось переть в них упираясь всеми конечностями, которые проскальзывали даже на сухом грунте, а когда начался дождь, то байки превратились в комки грязи, колеса которых не крутились - вот их то нам и пришлось скользя и падая тащить). И от турбазы еще два с половиной км с пятнадцатью бродами до водопадов. Туда мы сбегали вечером еще по дождю, все равно были мокрые с головы до пят, потратив предварительно полчаса на отмывку байков в ручье от налипшей грязи. Дневной переход - 43,5 км.
На следующий день, выбравшись с Шинка, заехали в знаменитую Денисову пещеру, где я нагло разбудил знакомого по Лицею преподавателя Сергея Юрьевича Исупова, работающего там, и он нам провел классную экскурсию по этому объекту и рассказал о грядущем перевороте в исторической науке, который вытекает из их исследований в области развития человечества в эпоху палеолита.
Затем через Келейский перевал в Усть-Кан (стояли за ним на Чарыше - дневной переход 83,5 км) и усть-канскую степь, после через Кырлыкский перевал в Абайскую степь (стояли между ними на реке Аюлу, в районе поселка Амур, в лиственичном лесочке переполненном муравейниками - дневной переход 70,5 км). И наконец выехали к реке Кокса (коксуу - зеленая вода), она в самом деле пронзительно зеленая, текущая между гор по шикарной тайге, как говорили мои попутчики - этот район сильно напоминает Кавказ.
Через перевал Громотуха въехали в Усть-Коксу, там перекусили в кафе и выехали в Уймонскую степь, доехав до ее конца встали уже на Катуни, на последней излучине перед селом Аккобы. Дневной переход - 80,5 км.
Оттуда проехали последние 25 км до Тюнгура - ближайшего поселка к Белухе (40 км по прямой, но увидеть ее можно только поднявшись на окрестные горы и то при определенной погоде). Там на турбазе маленько очухались, попарились в баньке, пообщались с отдыхающими американцами, потыкали им в карту в другие "very wild places", обменялись е-мэйлами. Их было трое: старик - лет 50-60 на вид и двое молодых - парень и девушка. Старика привел в восторг багажник на байке Витольдыча: "stainless steel!!! handle work!!!" и т.д.
На следующий день из Тюнгура направились вдоль Катуни в сторону Чуйского тракта по древней дороге и конным тропам. Пытались найти древнее тюркское захоронение с 11 каменными бабами, которое Исупов пометил нам на карте. Но почему-то не удалось - с дороги его не видно. Кроме того, на переправе через р.Тюргунда (после которой и должно было быть захоронение) я уронил в воду фотоаппарат, после чего он перестал работать окончательно. Первая пленка кончилась перед Усть-Коксой, а вторая - не знаю насколько оказалась испорченной. И все вторая половина похода осталась незапечатленной. Придется смотаться туда еще разик :) У Леши была цифровая фотокамера, но она почему то все время показывал "разряд батарей", и я до сих пор не знаю, осталось ли там, то что он щелкал (теперь знаю - все снимки он мне прислал).
Этот кусочек (Тюнгур-Иня) все проходят за два дня, мы же решили это сделать за один день, но не вышло. В общем-то, там быстро ехать и не хотелось, хотелось идти не спеша и смотреть-смотреть-смотреть ... Это самое начало доступной с дорог части Катуни, там она еще абсолютно прозрачная, хоть и зеленого, изумрудно-бирюзового цвета. И только после Тюнгура ее правые притоки приносят в Катунь мутную воду - вначале Кучерла, потом Аккем (они текут из под самой Белухи из Кучерлинского и Аккемского озер), и затем Аргут (это уже мощная река, текущая с юга, образованная слиянием Шавлы, текущей из района Актру и Джазатора, текущего с плато Укок). Вот после Аргута Катунь уже полностью мутная с тяжелым свинцовым блеском. И уже перед самым выходом на Чуйский, справа же впадает Чуя. Вот эти четыре притока - великолепное зрелище! Впрочем и сама Катунь там местами в таком каньоне шурует, что аж жуть берет. Там оказалось много нюансов с прохождением этого участка - как потом выяснилось, мы на всех развилках выбирали неоптимальный путь. Зато теперь знаем, чем же эти "неоптимальные" пути плохи, а не просто полагаемся на чьи-то россказни.
На этом участке, в ранее заброшенной избе на р.Казнахта, нынче живут пять мужиков-братьев, которые косят сено для своего скота, они продали нам половину тайменя кг на 3-4 (половина) из которой вечером сварили отменную уху. Мужики с Казнахты уверили нас, что от них до Инегени 2,5 часа пешком и вечером мы будем там, так как "на велосипеде быстрее чем пешком". Хрен-то! На велосипеде медленнее чем пешком, как вверх (очевидно), так и вниз (очень осторожно сползаешь вниз на тормозах по каменистой тропке - да еще и пешком, зная дорогу, можно идти там, где с байком вообще не пройдешь. В итоге через пару часов встретили трех инегеньских пацанов, едущих на одном коне на рыбалку, которые сказали: "ууу, туда еще км-в 20, и сегодня вы не дойдете, придется ночевать". Так и оказалось. В этот день прошли 42,5 км и стали на Катуни.
После чего наутро намотали до Инегени еще 16 км часа за 2. После села еще 12 км до моста через Катунь: половину в гору пешочком, и половинну вниз по дороге, где двум машинам не разминуться (слева скала, справа пропасть). В общем, колодки я еще не смотрел, но полагаю, что надо менять - много приходилось ехать на тормозах. Старенький подвесной мост через Катунь, подъем вверх и вот мы на Чуйском тракте. Всего от Тюнгура 70 км (42 вчера +28 сегодня). В это день мы проехали еще немножно и стали на р.Большой Ильгумень, слегка не доезжая до перевала Чике-Таман. За день 58 км.
На Чуйском тракте, как я понял, самые унылые места на всем Алтае: безлесые горы холмы с хилой травкой, выжженой солнцем. Южнее за Акташом Курайская и Чуйская степи, думаю, еще хлеще. Лес появится только севернее на Семинским перевал.
На следующий день у нас был перевал Чике-Таман. Он считается самым крутым и сложным на Чуйском тракте, хотя и не самым высоким. Дорога на него с юга идет причудливо извивающимся серпантином, подъем - 4 км. Я заехал на него не слезая с байка за 40 минут. Но в общем-то, это меропритие бессмысленное, предпринятое чисто ради удовлетворения амбиций, так как через 10 минут после меня на вершине был Витольдыч, которые крутые участки шел пешком, а пологие или горизонтальные (есть и такие) ехал, а еще через 15 минут после него там же был и Леша, который весь подъем шел пешком. Я был вознагражден только великолепным видом с вершины на трассу с едущим байкером (Витольдычем), по которой только что поднимался сам. И в очередной раз пожалел о порче фотоаппарата. Спуск с Чике-Тамана тоже 4 км, но более крутого серпантина всего с двумя петлями, где страшновато разгоняться больше 30 км/час, зато на выкате с него уже лихо летишь под 60 и потом катишься под уклон километров пять-восемь. Всего за день прошли 74 км и стали на реке Туэкта вскоре после села Туэкта и развилки на Усть-Кан.
С утра попилили в Семинский перевал, там подъем 11 км, но конкретно крутая часть 5 км. Его я тоже взял в седле и тоже чисто из желания повыделываться. Он более пологий чем Чике-Таман (скорость на первом была 5,5-6,5 км/час, а на втором 6,5-7,5 км/час). Но на этом доставали КАМАЗы, нагло вытесняют, сволочи, на обочину. На вершине выпили пивка, посидели, отдохнули и покатили вниз. На обеих сторонах Семинского дорога почти прямая, лишь слегка и очень плавно извивается. Спуск здесь тоже круче подъема, но по нему слететь не получилось, так как велись дорожные работы. В какой-то деревне купили пищи, пожевали и поехали выполнять дневную норму. Я предложил потренировать езду в колонне, "сидя на колесе", и у нас стало неплохо получаться, тем более что дорога шла преимущественно на спуск. Когда попутчики стали присматриваться к местам стоянки, я вскользь заметил: "еще два часа таким темпом и мы будем на Катуни" (а там Леша обещал какой-то приют и лагерь можно было бы не разбивать). Витольдыч сказал: "согласен, если я сзади", я сказал: "согласен идти впереди" А Леше ничего не оставалась, кроме как согласиться. И последние 50 км мы полетели таким строем.
Как мы шли! В деревнях народ только рот разевал. Помогало то, что солнышко уже садилось и было не жарко и то, что шли все сремя вниз по течению Семы и подъемы были только короткими. В общем, езда на колесе, это здорово, когда нужно по приличной дороге быстро пройти скушные места или куда-то добраться вовремя. Влетели таким манером в Усть-Сему, поужинали в придорожной харчевне, чтобы ничего не готовить вечером и докатили еще 5 км до Барангола. Итого за день получилось 117,5 км.
В последний день Леша остался в Баранголе (за ним должны были заехать на машине), а мы с Витольдычем покатили домой, меняясь в лидировании каждые 7,5 км и останавливаясь отдохнуть и попить водички каждые 15. Быстренько докатили до Маймы (55 км), перекусили и прождав полтора часа на остановке сели на автобус до Бийска (ждали автобуса с большими багажниками, чтобы не разбирать байки). 6 км огородами от вокзала и я дома. За день 61 км.
Травм ни у кого не было - килограммовую аптечку не трогали, кроме крема от потертостей и солнечных ожогов. Поломки были (все у меня): 4 спицы справа сзади (это при том, что поменял 7 спиц справа сзади непосредственно перед поездкой) и стойка багажника.
Спицы я наловчился менять без съемника, срывая контрящую гайку напильником без рукоятки (до сих пор непонятно зачем я взял его с собой) уперевшись тонким носиком в паз на гайке и постукивая по другому концу плоскогубцами, звезды при этом держатся намотанной на них запасной цепью, на свободный конец которой наступаешь ногой. Стойки багажника примотал капроновым шнуром к дужке поддерживаваюшей до этого конец крыла (ее пришлось перевести в положение стоек багажника) и так доехал аж от Б.Ильгуменя. Было несколько проколов камер, все кроме одного, тоже у меня. Похоже сказался собственный большой вес и большой вес рюкзака - дома взвесил рюкзак: 19 кг. Остальной ремнабор весом 5 кг тоже не трогали.
Как я уже писал, у Витольдыча стоит на байке заказной багажник из стальной трубки вот такой формы:
/--------------\ / | /| + | / | | / | | / | | / | | /-----/ |/ +
Верх его крепится сбоку к верхней части перьев заднего треугольника, низ хомутами чуть выше дропаутов (у аваланчей нет отверствий под багажник внизу), а задняя рамка (справа на рисунке) служит чисто для опоры штанин рюкзака. Плюсами обозначены места крепления. Он ездил с заслуженым монообъемным рюкзаком-штанами, который когда-то мне отдал старый бийский велотурист Виталий Моисеевич Александррович.
У Леши же на его двухподвесе стоял специальный швейцарский багажник с тремя или четырьмя шарнирами, который крепился в двух местах: у дропаутов и хомутом на подседельный штырь - он должен был позволять отрабатывать колебания двухподвеса, и похоже он это делал. Довольно интересная конструкция, похоже, на ее основе можно сделать багажник и на переднюю аммовилку. Рюкзак у него был трехсекционный, немецкий, с пластиковыми боковыми стенками обращенными колесу у боковых секций.
У меня же был багажник с какого-то подросткового велосипеда, и у него-то и сломалась алюминиевая стойка. И монообъемные "штаны", у которых я все таки отпорю боковые карманы - они сильно мешали при пеших переходах, особенно на крутых подъемах.
Вот таковы первые итоги нашего похода.